«Гвоздь» на конце веревки

Содержание

1. «ЛИЧНЫЕ СЧЕТЫ»

2. ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ?

3. «ГВОЗДЬ» НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ

4. АВАРИИ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ УЗЛА НА КОНЦЕ ВЕРЕВКИ

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

OCR
4.4 Аварии при высотных работах с веревки
Число аварий из-за отсутствия узла на конце рабочей и страховочной веревок только в Российском
промальпе выглядит более чем впечатляющим. Но еще более устрашающим кажется то, что
большинству из работающих на веревке это не прибавляет понимания необходимости вязать узел на
концах своих веревок.
В январе 2008 года Влад Еремеев, Москва, опубликовал сводную таблицу несчастных случаев в
Российском промальпе.
47
Вот что он пишет.
...Учтены описанные на «Промальпфоруме» с достаточной долей правдоподобности и в ряде
других источников: 109 аварийных ситуаций с благополучным окончанием без значимых последствий; и
52 несчастных случаев (НС). Из них — 15 случаев с летальным исходом и 37 случай с тяжкими травмами.
Существенно бОльшая часть - в период после 2000 года. Меньшая часть - за период 1990-1999 гг.
Возможно, единичные случаи с более ранней датировкой.
Среди причин случаев, окончившихся летальным исходом или тяжелыми травмами – с большим
отрывом лидирует: «работа, спуск на одной веревке». Надо сказать, что эта причина ВО ВСЕХ случаях не
была единственной. Всегда присутствовала еще одна, например:
- отсутствие узла на конце веревки, недостающей земли;
- потеря контроля за спуском;
- перерезание веревки острым краем;
- в ыстегивание спускового устройства при вывешивании;
- з ажатие самостраховочного или спускового устройства в кулак;
- или другая.
Причём в значительном числе случаев вторая веревка была, но не доставала до земли от
нескольких метров до половины высоты спуска, и несчастный случай происходил после окончания этой
веревки.
Второе место занимает «отсутствие узла на конце веревки, недостающей земли».
Третье место — «перерезание веревки острым краем».
Опять, и тогда, и тогда указанная причина не была единственной. Почти всегда имела место быть
еще одна, в равной степени с этой приведшая к инциденту.
По данным Влада зафиксировано 10 случаев аварий по причине отсутствия узла на конце веревки,
7 из которых привели к серьезным травмам.
Приведу некоторые из них в подобии хронологической последовательности. В том числе и
рассказы участников «Промальпфорума» о событиях по теме. Как трагические, так и благополучно
окончившиеся.
4.4.1. Аварии, дата которых мне неизвестна
33) Дата неизвестна. Информация от Михаила Алексеева, Иркутск (спелеолог, инструктор
центра по подготовке промальпинистов), мой старый товарищ еще с 1980 года, когда мы с ним впервые
встретились на семинаре в Красноярске. Я отнес этот случай к «промальпу», так как он произошел на
здании, хоть и в исполнении членов одной из Иркутских спелеосекций:
47
«Промальпфорум», тема «Систематизация несчастных случаев в промальпе» -
http://www.promalp.ru/viewtopic.php?f=3&t=13984
43