Журнал Природа, 2005г. №9

Журнал Природа, 2005г. №9

: [url=http://txt.drevle.com/text/priroda-2005-09/95]Журнал Природа, 2005г. №9[/url]
 

Содержание
OCR
Встречи с забытым
1950е годы.

Туполев руководил КБ, находясь,
как и Королев, под стражей. В ию
ле 1941 г. конструкторский кол
лектив Туполева вместе с опытным
заводом был эвакуирован в Омск.
Там Королев назначен заместите
лем начальника сборочного цеха.
В 1942 г. он был переведен в Ка
зань, где работал, все еще нахо
дясь под стражей, на авиационном
заводе №16 в ОКБ Спецотдела
НКВД
в
качестве
главного
конструктора группы РУ — реак
тивных установок. В августе
1944 г. Королев был досрочно ос
вобожден со снятием судимости.
За работу в годы войны он был
награжден медалью «За доблест
ный труд в Великой Отечествен
ной войне 1941—1945 гг.» и Орде
ном «Знак Почета».
В сентябре 1945 г. Королев был
командирован в советскую зону
Германии для изучения новой тех
ники. 9 августа 1946 г. назначен
главным конструктором ракет
дальнего действия в только что
созданном тогда головном НИИ
по ракетной технике. В 1953 г.
Сергей Павлович был принят
в члены КПСС, избран членом
корреспондентом АН СССР по от
делению технических наук, а в
58м — действительным членом
АН СССР. Любопытно, что еще до
реабилитации в апреле 1956 г. Ко
94

ролеву было присвоено звание Ге
роя Социалистического труда.
Накануне первого пуска Сер
гей Павлович неожиданно забо
лел. Температура — 38°С, боль
в горле, бессонная ночь. Но рабо
ту он не оставлял, медики делали
уколы пенициллина какимто осо
бым, очень болезненным, но, ве
роятно, действенным способом,
«через баночку» прямо на рабочем
месте. Человек выдержал. Не вы
держала ракета.
Из официальных источников:
«Первый пуск состоялся 15 мая
1957 г. в 19 ч 01 мин по московско
му времени. По визуальным наблю
дениям полет протекал нормально
до 60й секунды, затем в хвостовом
отсеке стали заметны изменения
в пламени истекающих газов из
двигателей. Обработка телеметри
ческой информации показала, что
на 98й секунде полета отвалился
боковой блок Д, и ракета потеряла
устойчивость. Причиной аварии
явилась негерметичность топлив
ной магистрали горючего». Однако
этот пуск позволил получить опыт
ные данные по динамике старта и
участку полета 1й ступени. Имен
но поэтому на нарукавной повязке
Королева появилась первая над
пись: «15 мая 1957 г.»
Эта частичная неудача была
неприятна, но ожидаема. Те майс
кие дни для всех были очень
«трудные, наполненные до краев и
техникой самой невозможной и
самыми невероятными вспышка
ми среди человеческих отноше
ний», — так пишет жене Сергей
Павлович. Значительно поредели
ряды: уехали в Москву разгневан
ный на всех В.П.Бармин *, расстро
енный семейными неурядицами
Пилюгин, больной Л.А.Воскресе
нский **. У оставшихся настроение
было скверное: «Но мы так не сда
димся: много, очень много рабо

* Владимир Павлович Бармин (1909—
1993) — главный конструктор назем
ных стартовых комплексов боевых и
космических ракет, входивший в ле
гендарный «Совет Главных конструк
торов».
** Леонид Александрович Воскресенс
кий (1913—1965) — сотрудник ОКБ
С.П.Королева с 1946 г., его заместитель
и ближайший соратник.

таем, много думаем и найдем,
в чем дело, и решим все до конца».
Труднее всех было, конечно,
ему — лидеру. «Не скрою, — очень
переживаю наши неудачи», —
признается он жене. Но Королев
не мог позволить себе поступить
ся общим делом: «Вообще, конеч
но, распускаться нам нельзя ни
при каких обстоятельствах». И как
бы в подтверждение этих слов,
Сергей Павлович просит жену:
«Напиши мне, как чистят белые
туфли?» На полигоне, в летнюю
изнуряющую жару он предпочи
тал носить парусиновые туфли.
Неудача не парализовала, нап
ротив, обстоятельства требовали
скорейшего осмысления происхо
дящих событий и явлений, с тем
чтобы принять безошибочное ре
шение. Это было невероятно труд
но, ведь, по словам Королева:
«Безграничная книга Познания и
Жизни (громко сказано!) листает
ся нами впервые». Многочислен
ные споры, обсуждения, разные
мнения, характеры и настроения
людей — все это тяжким бременем
лежало на Королеве, отнимая мно
го сил и нервной энергии. Вот как
в этой ситуации определяет он
свою роль: «Кроме того (и это, по
жалуй, самое важное), моя лично
задача состоит в том, чтобы спло
тить, а не разобщить нашу группу
конструкторов, которая столько
создала за эти годы. Ведь вместе —
мы сила в нашей области техники».
За три дня до второго пуска,
намеченного на 11 июня, Главный
конструктор надеется: «До берега
уж не так далеко, и мы, конечно,
доплывем, если только будем
дружно, вместе выгребать против
волн и штормов. <…> Будь спокой
на и терпелива, — мы пробьемся
через все бури и непогоды к Ян
тарному берегу покоя, на берегу
голубой реки, где на песках шумят
величавые сосны <…> Мечты, меч
ты. <…> Но впрочем, ведь человек
без мечтаний все равно, что птица
без крыльев. Правда?»
Читая эти и многие другие
строки,
написанные
Главным
конструктором, невольно вспоми
наешь слова академика Б.В.Рау
шенбаха о том, что у Королева был
художественный природный та
ПРИРОДА • №9 • 2005